继手机行业涨价后，这股“涨价风”现在似乎吹到了新能源汽车圈。
如果你最近正盘算着入手一辆新能源车，可能会发现一个有点“心塞”的现象：那些关注了很久的车型，价格标签悄悄变样了。
没错，从今年 3 月开始，国内不少新能源汽车品牌一改过去几年“价格战”、“大促销”的画风，接连传出了涨价的消息。这突如其来的转变，让不少持币待购的消费者直呼：“等等党”这次难道又没等到“春天”？
这次涨价并非空穴来风，而是实打实地落地了。比如，星途品牌的 ET5 高配版，从 3 月 21 日起价格就上调了 5000 元。当然，作为奇瑞旗下的品牌，这表面价格涨了，实际上硬件也升级了，还是给足了诚意。
这还不是个例。备受关注的小米汽车，其新一代 SU7 的预售价格也比前一代高出了 1.4 万元。雷军自己也坦言，新车在安全、驾控和智能体验上都有提升，但成本也确实上去了，涨价成了必然选择。另一边，极氪汽车也透露，由于采购成本走高，焕新版的 007GT 价格可能会上调近万元。
当然，涨价的方式也不只有“简单粗暴”地提高指导价。在更走量的普及型车型上，一些车企玩起了“减法”：缩减部分舒适性配置、调整电池续航版本，甚至直接停产那些利润微薄的入门款，这其实就是一种“变相涨价”。
那么，到底是什么原因，让车企们不约而同地按下了“涨价键”呢？归根结底，还是成本这座大山。
首当其冲的便是“锂”。作为动力电池的核心原材料，电池级碳酸锂的价格就像坐上了过山车。数据显示，从去年 7 月到现在，它的价格已经涨了近 130%。光是这一项，分摊到每辆车上，电池成本就得多出 3000 到 5000 元。
另一个“隐形推手”是芯片。别以为手机才缺芯，汽车需要的芯片更多、更杂。近期，由于 AI 产业的爆发式增长，大量产能被用于生产高性能计算芯片，挤占了车规级存储芯片的产能。
结果就是，车规级内存芯片价格飞涨近 300%，单车在这一块的成本就从 700 元飙升到了 2000 元。蔚来的李斌就坦言，今年企业最大的成本压力就来自存储芯片。理想的孟庆鹏更是预测，今年这类芯片的供应满足率可能连一半都达不到。
除了原材料和芯片，政策的变化也起到了助推作用。从 2026 年起，新能源汽车的购置税优惠从“免征”调整为“减半”，加上一些地方性的购车补贴也在收紧，车企的单车利润空间被进一步挤压。内外因素一叠加，涨价就成了不少车企应对新形势的无奈之选。
所以，这一波新能源车的涨价潮，就是一场由上游产业链成本暴涨传导而来的“连锁反应”。对于消费者来说，购车成本确实增加了，心里难免会有些不爽。但从另一个角度看，这或许也意味着，未来的新能源车市场，可能会从单纯的价格竞争，转向更依赖技术、品质和服务的综合较量。毕竟，在成本压力下，谁的产品更能让人感觉“值这个价”，谁才能最终赢得消费者的“买单”。
那么，在这个新能源涨价前夕，你们会抢先下单吗？
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